La Vache Rit. Un hangar de tôle au milieu d'une ferme, sur la route Notre-Dame/Vigneux. Et un lieu symbolique de la lutte anti-aéroport, puisqu'il se trouve là où demain, peut-être, s'installera un aéroport international.

« La voix de la raison »

Dans le cadre de sa tournée des régions, le patron du MoDem, François Bayrou, y a chaussé les bottes, discuté agriculture (un petit peu), politique (un peu plus) et projet d'aéroport (beaucoup). Au milieu de ces bocages, de ce qu'il a lui même défini comme « poumon vert formidable pour la région », il a attrapé au vol les arguments des militants anti-transfert. Naturellement sensible à la disparition des zones agricoles - ici 1 600 ha - il a fustigé « la vraie raison de ce projet, qui est de vouloir faire de la promotion immobilière au sud ». Il tacle au passage PS et UMP, qui s'accordent sur ce sujet et surtout, selon François Bayrou, sur « un mode de pensée : celui des grosses constructions et des gros budgets ».

« Un sujet formidable ! »

S'adressant à Patricia Gallerneau, tête de liste MoDem pour les prochaines régionales, il s'enthousiasme : « Vous avez ici un sujet formidable, où l'on met en avant notre différence d'opinion ! » Alors pourquoi ne pas s'allier avec Europe Écologie, eux aussi contre ce projet ?

« Parce qu'ils ont déjà annoncé qu'ils s'allieraient avec le PS au second tour » répond, du tac au tac, un François Bayrou revigoré par l'air frais landais. Et concernant les difficultés à réunir une liste MoDem pour les Pays de la Loire ? « On ne peut pas être dans cette famille politique et récuser son indépendance. C'est la clé même de notre existence ! ».

Symbole de cette liberté, François Bayrou a intégré le comité des élus qui doutent. « Car pour douter, il faut être indépendant ».

Mathilde Clavier-Bourgine
mathilde.clavier@presse-ocean.com

Au lendemain de la publication de sa liste, Christophe Béchu dévoile sa position sur le projet d’aéroport de Notre-Dame-des-Landes. L’idée d’un moratoire lui avait été prêtée. « Je l’ai trouvée séduisante », admet-il. « Mais j’ai étudié le dossier, écouté chacun : désormais j’ai la conviction que le transfert de Nantes Atlantique à Notre-Dame-des-Landes est une nécessité ».

Impératif de sécurité, attractivité du territoire, désenclavement de l’Ouest, développement économique… Ces arguments l’ont emporté sur ceux plus strictement environnementaux. « Le projet est Grenello-compatible : il ne s’agit que d’un transfert ».

Franchissement de la Loire

Cette position est toutefois assortie de conditions sine qua non. « La question des dessertes routières et ferroviaires est capitale. Sans elles l’aéroport est voué à l’échec ». À ses yeux, un nouveau franchissement routier de la Loire et une ligne à grande vitesse (LGV) Nantes-Rennes sont indispensables.

« Je suis surpris que ni la Région, ni le Département, ni Nantes n’aient pas mis plus d’énergie pour interpeller l’État sur ces dossiers. »

Nantes-Rennes en juin

« Le franchissement de la Loire permettra à d’autres territoires que la Loire-Atlantique, comme la Vendée, de se sentir concernés par l’aéroport », poursuit Christophe Béchu. Et pour la LGV Nantes-Rennes il voit une « fenêtre de tir » à ne pas manquer : en juin avec une inscription au schéma national des infrastructures de transport.

Seulement les dessertes

Le candidat UMP ne le dit pas mais le pense très fort : il serait le meilleur avocat auprès du gouvernement pour faire avancer ces dossiers. Il avoue d’ailleurs les avoir déjà évoqués avec François Fillon. Enfin, il considère que le Conseil régional n’a pas vocation à financer l’aéroport : « Il devra concentrer ses financements exclusivement sur les dessertes ».

Jean-Philippe Lucas

"Il n’y a ni drapeau, ni musique. Contrairement à ce qui a été dit, la réunion de ce soir n’a rien d’un meeting ! La commune n’a pas connu de grand débat sur l’aéroport depuis 2003. On veut juste exposer nos arguments et échanger avec les habitants ». Membre du collectif des élus qui doutent du projet d’aéroport de Notre-Dame-des-Landes, Françoise Verchère a donné le ton en ouverture du débat sur le transfert de l’aéroport, mercredi soir à Bouguenais. La conseillère générale, « locale de l’étape » en tant qu’ancien maire de cette commune, a d’emblée voulu calmer les esprits devant une salle du Piano’cktail quasi-comble (350 personnes environ).

Échanges pimentés mais cordiaux

À quelques semaines des élections régionales, ce débat était annoncé comme houleux. Malgré les sifflets et autres acclamations du public, les échanges sont restés cordiaux. Le Collectif des élus qui doutent du projet d’aéroport et les opposants au transfert, co-organisateurs de cette réunion, ont présenté leurs arguments et donné la parole à la salle. Malgré une assistance majoritairement « anti-transfert », les partisans du déménagement ont également réussi à faire entendre leur voix. Parmi eux, les socialistes Patrick Mareschal, président du Conseil général, et Gilles Retière, maire de Rezé et premier vice-président de Nantes métropole. Privés de tribune, ces deux élus avaient promis de venir pour « contrer les arguments fallacieux » des opposants.

La piste pourrait rester…

Sécurité, nuisances pour la population, nécessité de libérer des espaces constructibles au Sud Loire,
environnement, coût de l’équipement… Les deux parties sont restées campées sur leurs positions. La « surprise » du soir est venue d’une lettre, où plutôt de son interprétation. Dans un courrier daté du 9 octobre, la direction d’Airbus stipule qu’elle maintiendra ses activités à Bouguenais même si la piste de Nantes Atlantique était détruite.

« On est en droit de douter, tous les sites d’Airbus ont une piste attenante. Pourquoi cette exception nantaise ? », s’inquiète Françoise Verchère. Jusqu’alors confiants dans les intentions d’Airbus, les partisans du transfert ont voulu rassurer sur cet enjeu majeur pour l’économie du Sud Loire. « On doit rester vigilants, on demandera des garanties », affirme Gilles Retière. « Cette piste ne sera pas détruite tout de suite, indique Patrick Mareschal à des Bouguenaisiens attachés à l’aéronautique. Si Airbus veut une piste, on la maintiendra ! ». Reste à savoir qui paiera son entretien.

Etienne Mvé

Les candidats à la concession du projet d’aéroport à Notre-Dame-des-Landes avaient jusqu’à hier soir pour rendre leurs offres. Une commission technique consultative va les analyser de la fin 2009 à l’été 2010. C’est le ministre des Transports qui décidera du choix du concessionnaire, en lien avec les collectivités partenaires.

Dépôt de trois offres

En mars dernier, quatre candidats ont été retenus : Taranis (composés principalement de SNC Lavallin, Albertis, Fayat) ; NGE (NGE SAS - TP, Altervia, SA Etco/groupe Ginger) ; Vinci (Vinci concessions, Vinci SA - BTP, CCI de Nantes, CIFE, ETPO - BTP) ; Aemera (plusieurs sociétés dont les sociétés mères sont Bouygues Construction et Colas, dont Quille, Macquarie, CCI de Nantes, CDC - EGIS - Ingénierie). Hier, la Direction générale de l’aviation civile a confirmé le dépôt de trois offres. Celles de Taranis, Vinci et Aemera.

581 millions d’euros

Les concessionnaires ont planché sur un projet estimé à 581 millions d’euros hors taxes, chiffre contesté par les opposants, qui cite l’extension de l’aéroport de Stansted (Londres) « estimée à 2,7 milliards d’euros »

Dépôt des dossiers : fin octobre. Choix du lauréat : printemps 2010. Jean Daubigny, le préfet de région, a rappelé les échéances qui aboutiront à la désignation du groupement d’entreprises qui sera chargé de la construction et de l’exploitation du futur aéroport de Notre-Dame-des-Landes. Il l’a fait devant les conseillers régionaux. « Nous ne sommes plus au stade d’une décision de principe à prendre. Le débat démocratique, sous le contrôle de la justice, a eu lieu. Désormais le cadre juridique existe », a dit le représentant de l’État. Aucune remise en cause du projet donc. Mais le préfet souhaite « prendre des initiatives pour poursuivre le dialogue » afin d’envisager des améliorations au projet.

UMP : « Historique »

Dans l’hémicycle régional, chaque sensibilité a rappelé sa position. Des déclarations qui ne se calquent pas toujours sur les clivages droite-gauche. « C’est un investissement historique, qui touche une aire de huit millions d’habitants et générera des retombées économiques importantes », disent à l’unisson François Pinte, Sophie Jozan et Daniel Augereau (UMP). Ils ironisent au passage sur « l’adhésion silencieuse » de Jacques Auxiette, le président PS du conseil régional qui « a bien du mal à clarifier sa position au sein de sa majorité ».

Verts : « Gouffre »

Et il est vrai que du côté des Verts, l’heure n’est pas au relâchement dans le combat anti-NDDL. « C’est un projet grenello-incompatible, un gouffre financier », résume Romain Langlet pour qui « l’optimisation de l’existant est à la base du développement durable ».

PS : « Pas une girouette »

Alors silencieux Jacques Auxiette ? « Pas du tout. Mais le débat sur l’opportunité de cet équipement est derrière nous, même si un dialogue doit se poursuivre, notamment sur les dessertes. Je n’ai pas de position à géométrie variable : ce dossier est stratégique pour le développement grand ouest. Quant à la position des Verts, elle n’est pas nouvelle. Au sein d’une même majorité il peut y avoir des sensibilités différentes… ».

Centre : « Concertation »

Restent les centristes. Par la voix de Michel Hunault, ils pensent aussi que « la concertation doit se prolonger » mais, semble-t-il, sur des bases élargies « car le projet suscite encore des interrogations ».
« Il est notamment impensable que la concession soit décidée sans un éclairage clair sur les conditions de dessertes ferroviaires et routières ».

Jean-Philippe Lucas

Ils en ont « assez ». Assez de ces opposants qui « inventent chaque jour un nouvel argument ». Assez de la « désinformation ». Que l’on dise que le projet n’a fait l’objet d’« aucun débat » alors qu’il a été « abondamment débattu et discuté ». Que l’on conteste l’argument de la sécurité quand Nantes est survolée chaque année par « 13 000 avions volant à basse altitude ». Assez que l’on parle de « gaspillage d’argent public ».

Réunis hier autour de Jean-Marc Ayrault, dix-sept maires de la majorité de Nantes Métropole (*) ont donc réaffirmé avec force leur soutien au projet de transfert de l’aéroport de Nantes Atlantique vers Notre-Dame-des-Landes. En tentant d’apporter « un peu de rationalité dans un dossier qui suscite beaucoup de passion ».

« Vital » pour l’Ouest
Le maire de Nantes l’a rappelé : le projet NDDL, « initié, porté et acté par l’État », est « conforme aux orientations du Grenelle de l’environnement ». Mais surtout, il est défendu par « deux régions, deux départements et deux métropoles » qui considèrent que la question de l’accessibilité (via le raccordement du futur aéroport aux grands hubs européens) est « vitale pour l’avenir de leurs territoires ».

Pour les dix-huit élus de Nantes Métropole, la cause est entendue : « L’intérêt stratégique du projet est aujourd’hui établi et partagé ».

La 2e piste : un « leurre »
Au passage, les défenseurs du projet tiennent à rappeler « quelques vérités ». L’idée d’une deuxième piste transversale à Nantes Atlantique ? « Un leurre » : « Dans un tissu urbain et périurbain très dense, il est impossible de construire cette piste ».

« Il faudrait acquérir 500 ha de terrain, dévier la ligne SNCF Nantes-Pornic et trois routes départementales. Cela coûterait aussi cher, voire plus que le futur aéroport », souligne Jacques Garreau, maire de Bouaye. Sans compter que « 11 000 habitants du sud-Loire seraient exposés au bruit, contre 2 700 habitants à NDDL ».

Avance remboursable
Et le coût du futur aéroport ? « On ne peut pas laisser dire n’importe quoi », s’énerve Jean-Pierre Fougerat, maire de Couëron. « Les quatre groupements privés candidats à la concession doivent présenter un projet sur la base du coût chiffré en 2006, soit 480 M€, plus 100 M€ financés par l’État pour le barreau routier et la tour de contrôle. Point ».
Quant à la dotation d’équilibre financée par les collectivités, son montant « sera un critère déterminant dans le choix du délégataire ». Et elle ne constituera qu’une « avance remboursable », souligne le vice-président de Nantes Métropole.

Xavier Boussion

Repères

Tenus à l’écart
Bien qu’ils soutiennent eux aussi le projet, les six maires d’opposition n’ont pas été conviés.
Collectif
Créé avant l’été, le collectif d’élus opposés au projet NDDL revendique plus de 430 adhérents.

2008
- 8 janvier : Avis du Conseil d'Etat sur le projet de décret
- 9 février : Décret d'utilité publique
- Lancement de la procédure de Délégation de Service Public :
> Appel à candidatures pour habilitation des groupements candidats
> Appel d'offres communautaire

2009 
- Analyse des offres et choix du concessionnaire

2010 
- Approbation du contrat de concession par décret en Conseil d'Etat
- Fin de l'intervention foncière du Conseil général de Loire-Atlantique
- Finalisation des études par le concessionnaire
- Transfert au nouveau concessionnaire des aéroports de Nantes Atlantique et Saint-Nazaire

2012 
- Début des travaux
- Enquêtes publiques pour adoption des trajectoires et du Plan d'Exposition au Bruit (PEB)

2014 
- Insonorisation des logements dans ce qui serait un Plan de Gêne Sonore (PGS) à l'ouverture

2015
 - Mise en service de l'aéroport

Ci dessus, la carte schématique de l'endroit où devrait être implanté l'aéroport.
Carte : presseocean.fr/Google maps.

L'aéroport sera implanté entre la route Nantes-Rennes et la Nantes-Saint-Nazaire, au nord de l'agglomération nantaise. Il s'étendra sur 1 200 hectares (chiffre donné dans la déclaration d'utilité publique, le 9 février 2008).

Selon le comité de pilotage, le coût (hors taxe) de l'aéroport de Notre-Dame-des-Landes sera de 580 millions d'euros.

Dont 474 pour la création de la plate-forme aéroportuaire, et 19 pour les acquisitions foncières.

Le Syndicat Mixte regroupe 15 collectivités :
- Les Régions Pays de la Loire et Bretagne.
- Les Départements de Loire-Atlantique, de Vendée, du Maine et Loire, de la Mayenne, de la Sarthe, d'Ille et Vilaine et du Morbihan.
- Les agglomérations et intercommunalités : Nantes Métropole, Rennes Métropole, la Communauté d'Agglomération de la Région Nazairienne et de l'Estuaire, la Communauté de communes de la région de Blain, la Communauté de communes d'Erdre et Gesvres et le SIVU aéroportuaire de Notre-Dame-des-Landes.

Et l'Etat ?

L'Etat est le porteur du projet aéroportuaire.

"C'est à ce titre que le préfet de Loire- Atlantique, préfet de la région Pays de la Loire, mandaté par le premier ministre, préside le Comité de pilotage qui associe l'État et les collectivités locales regroupées en syndicat mixte."

(source : le site officiel du projet)